Vliegtuig volgen met onze online radar!

Je kan op de website van www.vliegtuigvolgen.eu een wereldwijde flight tracking zien, die u real-time informatie biedt over duizenden vliegtuigen over de hele wereld.

De vliegtuig radar is het grootste ADS-B netwerk ter wereld met meer dan 10.000 aangesloten ontvangers. Hierdoor worden er meer dan 150.000 vluchten volgen per dag gevolgd. Er kijken dagelijks meer dan een miljoen mensen per dag om vliegtuigen te volgen. Het wordt gebruikt door de meeste grote luchtvaartmaatschappijen en anderen in de luchtvaartindustrie, waaronder Airbus, Boeing en Embraer.

Flightradar24 begon als een hobbyproject in 2006 toen twee Zweedse luchtvaartgekken besloten om een netwerk van ADS-B-ontvangers in Noord- en Centraal-Europa op te bouwen. In 2009 ze het netwerk geopend en het mogelijk gemaakt voor iedereen met een ADS-B ontvanger om gegevens naar het netwerk te uploaden. Veel delen van de wereld werden snel bedekt, maar het streven naar globale ADS-B-dekking is nog steeds aan de gang.

De vluchttracker laat live luchtverkeer van over de hele wereld zien. Het combineert gegevens uit verschillende gegevensbronnen, waaronder ADS-B, MLAT en radar data. De ADS-B-, MLAT- en radargegevens worden geaggregeerd, samen met de vlucht- en vluchtstatusgegevens van luchtvaartmaatschappijen en luchthavens om een unieke vluchtopsporingservaring te creëren.

Hoe ADS-B werkt

De primaire technologie die wordt gebruikt om vluchtinformatie te ontvangen, heet automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B). De ADS-B-technologie zelf wordt het best uitgelegd door de afbeelding.

vluchtinformatie-ontvangen-via-ads-b

  • Vliegtuig krijgt zijn plaats van een GPS-navigatiebron (satelliet)
  • De ADS-B transponder op vliegtuig verzendt signaal met de locatie (en nog veel meer)
  • ADS-B-signaal wordt opgehaald door een ontvanger die is aangesloten op Flightradar24
  • Ontvanger geeft gegevens aan Flightradar24
  • Gegevens worden getoond op www.flightradar24.com en in Flightradar24 apps

ADS-B is een relatief nieuwe technologie die is ontwikkeld, wat betekent dat het zelden door Air Traffic Control (ATC) gebruikt wordt. Uit de ramingen blijkt dat ongeveer 70% van alle commerciële passagiersvliegtuigen (80% in Europa, 60% in de VS) uitgerust zijn met een ADS-B transponder. Voor de algemene luchtvaart is dit waarschijnlijk minder dan 20%. Het percentage vliegtuigen uitgerust met ADS-B-ontvangers stijgt evenwel, aangezien zij voor 2020 voor de meeste vliegtuigen over de hele wereld verplicht worden.

Het netwerk heeft meer dan 10.000 ADS-B ontvangers over de hele wereld die vluchtinformatie ontvangen van vliegtuigen met ADS-B transponders en deze informatie doorsturen naar de servers. Vanwege de gebruikte frequentie (1090 MHz) is de dekking van elke ontvanger beperkt tot ongeveer 250-450 km (150-250 mijl) in alle richtingen, afhankelijk van de locatie. Hoe verder weg een vliegtuig vliegt van de ontvangen, hoe hoger het moet vliegen om door de ontvanger te worden bereikt. De afstandsgrens maakt het erg moeilijk om de ADS-B-dekking over de oceanen te krijgen.

Op cruising hoogte (meer dan 10km hoogte) is de dekking op 100% van Europa en van de VS. Er is ook een goede ADS-B dekking in Canada, Mexico, Caribisch gebied, Venezuela, Colombia, Ecuador, Peru, Brazilië, Zuid-Afrika, Rusland, Midden-Oosten, Pakistan, India, China, Taiwan, Japan, Thailand, Maleisië, Indonesië, Australië en Nieuw-Zeeland. In andere delen van de wereld varieert de ADS-B dekking. Via de FR24-ontvangers wordt de dekking over de hele wereld doorlopend uitgebreid.

MLAT

In sommige regio’s met dekking van diverse FR24-ontvangers worden ook posities van niet-ADS-B berekent en uitgeruste vliegtuigen met behulp van Multilateration (MLAT), met behulp van een methode, bekend als Time Difference of Arrival (TDOA). Door de tijd te berekenen die nodig is om het signaal van vliegtuigen te ontvangen met een oudere ModeS-transponder, is het mogelijk om de positie van deze vliegtuigen te berekenen. Vier FR24-ontvangers of meer, ontvangen die signalen van hetzelfde vliegtuig, die nodig zijn om MLAT-werk te maken. MLAT dekking kan alleen bereikt worden van 1 tot 4 km hoogte, aangezien de kans dat vier of meer ontvangers het transpondersignaal kunnen ontvangen, verhoogd wordt met verhoogde hoogte.

De meeste delen van Europa en Noord-Amerika worden vandaag bedekt met MLAT boven ongeveer 1 tot 4 km hoogte. Er zijn ook een aantal MLAT-dekkingen in Mexico, Brazilië, Zuid-Afrika, India, China, Japan, Taiwan, Thailand, Maleisië, Indonesië, Australië en Nieuw-Zeeland. Meer gebieden krijgen MLAT-dekking omdat ze doorgaan met het toevoegen van nieuwe ontvangers aan het netwerk.

Noord-Amerika Radar Data

Naast ADS-B en MLAT ontvangen ze ook extra live data voor vluchten in Noord-Amerika. Deze gegevens zijn gebaseerd op radargegevens (niet alleen vliegtuigen uitgerust met ADS-B transponders) en omvatten het meeste geplande en commercieel luchtverkeer in het Amerikaanse en Canadese luchtruim, evenals delen van de Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan.

Flarm

Flarm is een eenvoudiger versie van ADS-B met een korter bereik, primair gebruikt door kleinere vliegtuigen, in de meeste gevallen zweefvliegtuigen. Het bereik van een Flarm ontvanger is tussen 20 en 100 km. Flarmontvangers worden vaak geïnstalleerd op kleine luchthavens met veel zweefvliegverkeer om de zweefvliegers rond de luchthaven te volgen.

Schattingen

Wanneer een vliegtuig uit de vluchtbereik van de radar vliegt, blijft de positie van het vliegtuig gedurende maximaal 2 uur schatten wat de bestemming van de vlucht is. Voor vliegtuigen zonder bekende bestemming wordt de positie geschat voor maximaal 10 minuten. De positie wordt berekend op basis van veel verschillende parameters en in de meeste gevallen is het redelijk nauwkeurig, maar voor lange vluchten kan de positie in slechte gevallen oplopen tot ongeveer 100 kilometer.

Vliegtuigen zichtbaar binnen ADS-B dekking

Toen ADS-B oorspronkelijk werd gelanceerd, werd het voornamelijk gebruikt in commerciële passagiersvliegtuigen met 100+ passagiers. Een toenemend aantal vliegtuigen met inbegrip van kleinere vliegtuigtypes, kregen ADS-B transponders, maar tot ADS-B wordt verplicht, is het aan de vliegtuigproducent en de eigenaar om te beslissen of een ADS-B transponder geïnstalleerd zal worden of niet.

Algemene vliegtuigmodellen die normaal gesproken een ADS-B transponder hebben en zichtbaar zijn op de vliegtuig radar (binnen ADS-B-dekking):

    • Alle Airbus modellen (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
    • Antonov An-148 en An-158
    • ATR 72-600 (meeste nieuwe leveringen)
    • BAe ATP
    • BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
    • Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
    • Bombardier CRJ-900 (meest nieuwe leveringen)
    • Bombardier CS100 en CS300
    • Embraer E190 (meeste nieuwe leveringen)
    • Fokker 70 en 100
    • McDonnell Douglas DC-10 en MD-11
    • Sukhoi SuperJet 100
    • Sommige nieuwere Ilyushin en Tupolev (bijvoorbeeld Il-96 en TU-204)

Vliegtuigmodellen die normaal gesproken geen ADS-B transponder hebben en niet zichtbaar zijn op de radar (binnen de ADS-B-dekking):

    • Antonov An-124 en An-225
    • ATR 42, 72 (behalve de meeste nieuwe leveringen van ATR 72-600)
    • Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
    • BAe Jetstream 31 en 32
    • Alle Bombardier CRJ modellen (behalve de meeste nieuwe leveringen van CRJ-900)
    • Alle Bombardier Dash modellen
    • Alle CASA modellen
    • Alle Dornier modellen
    • Alle Embraer modellen (behalve de meeste nieuwe leveringen van Embraer E190)
    • De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
    • Fokker 50
    • McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
    • Saab 340 en 2000
    • De meeste helikopters
    • Meest oudere vliegtuigen
    • De meeste zakenstralen
    • De meeste militaire vliegtuigen
    • De meeste propeller vliegtuigen

Natuurlijk zijn er veel uitzonderingen van deze regels. Er zijn een aantal oudere A300-, A310-, A320-, B737-, B747-, B757-, B767-, MD10-, MD11-vliegtuigen die zonder ADS-B-transponder vliegen, waardoor deze vliegtuigen onzichtbaar zijn wanneer ze alleen in gebieden met ADS-B-dekking zijn. Maar er zijn ook enkele Twin Otters, Saab 340, Saab 2000 en MD-80 vliegtuigen met een ADS-B transponder die zichtbaar zijn op Flightradar24 in gebieden met ADS-B dekking.

Vliegtuig zichtbaar binnen MLAT, radar of Flarm dekking

In gebieden met MLAT-, radar- of Flarm-dekking wordt het grootste deel van het luchtverkeer gevolgd en is zichtbaar, onafhankelijk van het vliegtuigtype. Het omvat propellervliegtuigen, helikopters en zweefvliegtuigen. Maar zoals hierboven vermeld, is MLAT-dekking beperkt tot sommige gebieden met veel FR24-ontvangers en kan normaal gesproken alleen worden bereikt op hoogten boven de 1 tot 4 km, wat betekent dat de algemene luchtvaart op lagere hoogten onder de MLAT-dekking kan vliegen. Noord-Amerikaanse radargegevens bevatten in de meeste gevallen geen algemene luchtvaartvluchten zonder een vluchtplan. Radar data ontbreekt vaak vliegtuigregistratie informatie en vliegtuigen volgen met MLAT ontbreken in veel gevallen de oproepinformatie.

Het blokkeren

Om veiligheids- en privacyredenen is informatie over sommige vliegtuigen beperkt of geblokkeerd. Dit omvat de meeste militaire vliegtuigen en bepaalde hoogwaardige vliegtuigen, zoals Air Force One waar de president van de Verenigde Staten van Amerika in vliegt.

Dekking kaart

In gebieden waar er normaal gesproken dekking isworden alle belangrijke luchthavens gemarkeerd met blauwe vliegveldmarkeringen. Houd er rekening mee dat de zichtbaarheid van de vliegtuigen afhankelijk is van veel parameters, waaronder vliegtuig type, vliegtuigtransponder type, vliegtuighoogte en terrein, zodat dekking anders kan zijn voor verschillende vliegtuigen, zelfs op dezelfde locatie. Als een vliegtuig dat u zoekt niet zichtbaar is dan heeft het ook geen compatibele transponder of er is geen dekking op de radar.

Veelgestelde vragen

Bij het volgen van een vliegtuig verdween deze plotseling?
In de meeste gevallen is de reden dat de dekking van de omringende ontvangers verloren gaat. Het kan ook ergens een technisch probleem zijn. Dekking op dezelfde plek kan verschillen afhankelijk van de gegevensbron en het type vliegtuig.

Kan je me helpen om een ??vlucht te vinden?
Zoek vluchten met een vluchtnummer, naam of registratie. Er kunnen verschillende redenen zijn waarom een ??vlucht niet gevonden kan worden. Ofwel is het nog niet vertrokkken of het is al geland. Ook niet alle vliegtuigen zijn uitgerust met de juiste transponder die wordt gevolgd, of de vlucht kan buiten de dekkingszone vliegen.

Waarom een ??vlucht is vertraagd?
In sommige gevallen wordt voorlopige vertragingsinformatie ontvangen, echter er is geen informatie over de reden voor de vertraging. Voor alle vragen over vertragingen kunt u rechtstreeks contact opnemen met de luchtvaartmaatschappij of luchthaven. Er zijn geen vluchtvertragingscertificaten.

Is het mogelijk om vluchten af te spelen uit het verleden?
Ja, afspelen is beschikbaar voor individuele vluchten in de mobiele app van flightradar24. Om individuele vluchtgeschiedenissen te zien, selecteer of zoek een vlucht of vliegtuig en kies de gewenste vlucht die u interesseert.

Hoe ver terug in de tijd hangt af van uw abonnementsniveau. Alle gebruikers hebben gratis toegang tot 7 dagen vluchtgeschiedenis. Zilveren abonnees kunnen toegang hebben tot 60 dagen, Gold abonnees 180 dagen.

Wat is het verschil tussen een roepnaam en een vluchtnummer?

Er zijn twee grote internationale luchtvaartorganisaties. De Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) en de International Air Transport Association (IATA). ICAO maakt deel uit van de Verenigde Naties en is verantwoordelijk voor navigatie en technische problemen in verband met de vlucht. IATA is een handelsvereniging die verantwoordelijk is voor het beheer van commerciële vliegvelden, zoals vliegtickets.

Dat betekent dat in de meeste gevallen een passagiersvliegticket wordt verkocht met IATA-normen/regels, bijvoorbeeld DL-vluchtnummer van LHR naar JFK, maar de piloot vliegt het vliegtuig met ICAO-normen/regels, wat betekent dat het vliegtuig met de namen DAL van EGLL vliegt naar KJFK. De meeste luchtvaartmaatschappijen hebben zowel een drie-letter ICAO-code (gebruikt voor roepnaam) en twee letters IATA-code (gebruikt voor vluchtnummer).

Charter luchtvaartmaatschappijen en business jet operators hebben in de meeste gevallen alleen een 3-letter ICAO-code (gebruikt voor roepnaam) omdat ze geen tickets verkopen en geen vluchtnummer nodig hebben. Kleine prive-vliegtuigen hebben in de meeste gevallen geen airline code en gebruiken hun registratie als roepnaam. De meeste luchthavens ter wereld hebben een ICAO-code van 4 letters, maar in het algemeen hebben alleen luchthavens die passagierverkeer hebben, een 3-letter IATA-code.

Wat zijn de blauwe punten op de kaart?
De blauwe punten markeren luchthavens met regelmatig en dagelijks gepland passagiersverkeer in gebieden waar er normaal gesproken dekking is. U kunt op een luchthavenmarkering klikken om een ??aankomst- of vertrekkaart voor die luchthaven te krijgen of informatie te zien over vliegtuigen die momenteel op de grond staan. Gedetailleerde actuele weerinformatie voor de luchthaven is ook beschikbaar. De zichtbaarheid van de luchthavenmarkering kan in instellingen worden aangepast.

Waarom zijn niet alle luchthavens gemarkeerd met een blauw punt?
Er zijn vele duizenden luchthavens over de hele wereld. Alle luchthavens op de kaart tonen zal het scherm vol staan met luchthavenpennen. Het belangrijkste kenmerk van het blauwe punt is de mogelijkheid om te klikken en de aankomst- en vertrekborden te tonen. Om de kaart schoon te houden, worden alleen luchthavens met regelmatig en dagelijks gepland passagiersverkeer getoond.

Waarom mist er een vlucht van het vertrek- of aankomstbord?
Het combineert gegevens uit verschillende bronnen, inclusief schema- en vluchtstatistieken van luchtvaartmaatschappijen en luchthavens over de hele wereld. Deze databases bevatten de meeste regelmatige en geregelde vluchten, maar sommige kleine luchtvaartmaatschappijen en chartermaatschappijen kunnen missen.

Waarom is de route informatie onjuist?
De route wordt niet verzonden vanuit het vliegtuig verstuurd. De oproepen worden ontvangen vanuit de vlucht van het vliegtuig en worden vergelijken met grote databases van luchtvaartmaatschappijen en luchthavenschema’s om het bijbehorende vluchtnummer te vinden. Zodra het oproepteken overeenkomt met een vluchtnummer, kunnen we de route van de vlucht laten zien. Enkele redenen waarom een route onjuist is:

  • Gewijzigde vluchtplannen
  • Verkeerd of oud gespreksignaal in de transponder ingevoerd
  • Fout in sommige van de schema databases
  • Lange vluchtvertraging, waardoor de schema gegevens overeenkomen met verkeerde vlucht

Waarom laat u geen routes zien voor alle vluchten?
De route wordt niet verzonden vanuit het vliegtuig. We ontvangen de oproep van de vlucht van het vliegtuig en vergelijken met grote databases van luchtvaartmaatschappijen en luchthavenschema’s om het bijbehorende vluchtnummer te vinden. Zodra het oproepteken overeenkomt met een vluchtnummer, kunnen we de route van de vlucht laten zien. Routes kunnen ontbreken als een luchtvaartmaatschappij geen vluchtrooster heeft ingediend of we hebben om een ??of andere reden geen match, bijvoorbeeld als gevolg van een verkeerde oproep of een ernstig vertraagde vlucht. Bij veel afleverings-, positionerings- en chartervluchten kunnen weginformatie ontbreken, omdat deze gegevens vaak ontbreken in de databases die gebruikt worden. Er wordt continu aan gewerkt om zoveel mogelijk routegevens te verwerven.

Waarom lijkt het erop alsof het vliegtuig buiten de landingsbaan is geland? Is het neergestort?
De ADS-B transponder van een vliegtuig verzendt de positie van de boordvliegcomputer, die in de meeste moderne vliegtuigen afkomstig is van GPS-gegevens en zeer nauwkeurig is. Op sommige oudere vliegtuigen (bijvoorbeeld oudere A300, B737, B757, B767 en RJ100) wordt de positie op de grond gekalibreerd voordat deze uitgeschakeld wordt en daarna wordt de huidige positie berekend op basis van de snelheid en de richting van het vliegtuig. Bij enige tijd vliegen, in wind of in cirkels, wordt de berekening steeds slechter, die bij landing een positieberekening kan geven die 10 km niet correct is.

Waarom is vliegtuiggegevens onjuist of ontbreekt?
Flightradar24 heeft een uitgebreide database met betrekking tot vliegtuigregistratie, modus S adres, leeftijd, vliegtuig type en meer. Door de grote hoeveelheid data en continue updates zijn er soms onjuistheden.

Ik bezit een vliegtuig maar ik kan het niet zien op Flightradar24. Wat kan ik doen om het op Flightradar24 te laten zien?
Er zijn een aantal redenen waarom uw vliegtuig misschien niet wordt weergegeven. Ten eerste kan het vliegtuig niet zijn uitgerust met een ADS-B transponder, waardoor het niet compatibel is met ons ontvanger netwerk. Ten tweede, als het vliegtuig uitgerust is met een Mode S transponder en niet zichtbaar is, kan het vliegen in gebieden met weinig of geen MLAT-dekking. Ten derde kan het vliegtuig buiten ons netwerk vliegen in gebieden waar we weinig of geen ADS-B dekking hebben. Ten vierde kan het vliegtuig worden geblokkeerd. Standaard blokkeren we gevoelige vliegtuigen, zoals die welke verband houden met militaire of overheidsoperaties. Voor privé-vliegtuigen kunnen we de informatie bij het volgen van vluchtgegevens op verzoek van de eigenaren blokkeren. Voor vragen over het blokkeren en ontgrendelen van vliegtuigen, neem dan contact met ons op.

Waarom heb je geen dekking in mijn omgeving?
Flightradar24 dekking is alleen beschikbaar in gebieden waar iemand een ADS-B ontvanger heeft geïnstalleerd en gegevens deelt met het Flightradar24 netwerk. We kunnen geen dekking bieden in gebieden waar geen ADS-B-ontvangers zijn geïnstalleerd.

Hoe kan ik de dekking in mijn omgeving vergroten?
Veel van de dekking op Flightradar24 is gebaseerd op vluchtgegevens van zogenaamde ADS-B ontvangers over de hele wereld. Als u de dekking in uw omgeving wilt verbeteren, kunt u solliciteren om een ??gratis ontvanger van ons te ontvangen op de Flightradar24 website. Als u al een ADS-B ontvanger bezit, vindt u instructies voor het delen van uw vluchtgegevens met Flightradar24 op onze website.

Kan je mijn gebied bedekken?
We gaan vooruit naar ons doel van wereldwijde dekking. U kunt ons helpen om dat doel te bereiken door een ADS-B ontvanger te ontvangen. Voor meer informatie over hoe u een ontvanger kunt hosten, zie ‘Hoe kan ik de dekking in mijn gebied vergroten?’ bovenstaand.

Wat is het dekkingsgebied van een ADS-B ontvanger?
Dekking hangt af van vele verschillende factoren. De antenne moet in alle richtingen zo hoog mogelijk geplaatst worden met vrije zichtbaarheid. Normaal gesproken is de dekking ongeveer 150-250 km in alle richtingen, maar het is mogelijk om tot 400 km dekking te hebben met een goed geplaatste installatie.

Vorige week had Flightradar24 dekking in mijn omgeving, maar niet meer. Waarom?
Flightradar24 is een netwerk van ontvangers over de hele wereld. Sommige ontvangers zijn 24/7 online en andere zijn van tijd tot tijd online. Er zijn veel redenen waarom een ??ontvanger offline kan zijn. Er kan een technisch probleem zijn met de ontvanger, de antenne of de internetverbinding. Er is ook een mogelijkheid dat de ontvanger van de ontvanger hun ontvanger heeft gesloten. Met meer dan 13.000 ontvangers die verbonden zijn met het netwerk, kan Flightradar24 niet vertellen waarom verschillende ontvangers offline zijn en wanneer ze online terugkomen. Als u dekking in uw omgeving wilt waarborgen, zie ‘Hoe kan ik de dekking in mijn gebied vergroten?’ Hierboven om te leren over het ontvangen van een ontvanger.

Waar komen de foto’s van vliegtuigen op Flightradar24 vandaan?
Foto’s die voor elk vliegtuig worden weergegeven, komen van JetPhotos. Als u wilt dat uw foto’s op Flightradar24 verschijnen, stuur ze dan naar JetPhotos.

Share Button